Il ne se distingue de ses confrères que par la présence
d'un moteur diesel inboard Volvo 2001 (9cv), monté en 1990 en
remplacement du moteur à essence d'origine, jugé trop
dangereux (vapeurs) et un peu caractériel (démarrage).
Comme pour beaucoup de modèles qui naviguent aujourd'hui, un
capot ouvrant a été rajouté pour améliorer
le confort de la cabine avant et l'aération. Un enrouleur de
foc Plastimo a également été installé pour
faciliter la manoeuvre, dans la mesure où le bateau navigue en
équipage réduit ou en solo. Les voiles ont été
réalisées par XVoiles et donnent entière satisfaction.
Par ailleurs, la sellerie a été entièrement refaite
en 1996 par l'auteur de ces pages.
Une deuxième batterie a été rajoutée en
1995, ainsi qu'un répartiteur de charge. Une batterie est dédiée
au démarrage du diesel, l'autre étant consacrée
à l'éclairage, la signalisation et aux instruments. L'alternateur
a été modifié pour améliorer la charge (il
délivre ainsi 14v). Nous en avons profité à cette
époque pour remettre aux normes toute l'installation électrique
par un électricien de marine. Nous portons une attention toute
particulière aux problème d'énergie, dans la mesure
où nous naviguons souvent de nuit et sur des traversées
longues. L'installation actuelle donne entière satisfaction.
Lou Cayoc est notre maison de vacance et se doit d'être autonome.
A ce titre, une outre souple de 80l a été installé
dans un coffre avec une pompe à pied Whale. Le tout est complété
par une annexe Bombard AX2 et un indestructible hord-bord Mercury de
2,2cv acheté d'occasion à Salcombe en 1995.
Pour le reste, rien que de très normal : VHF fixe Seacom, GPS
Magellan, pilote Autohelm 800.
